Mobilitat a Barcelona: el Gremi reclama una mirada metropolitana que tingui en compte tots els usos

Les actuacions sobre l’espai viari, com les noves catifes vermelles de Balmes, coincideixen amb el debat sobre els accessos a Barcelona i amb les dades del CESB sobre mobilitat laboral a la Regió Metropolitana.

L’Ajuntament de Barcelona ha començat a instal·lar catifes vermelles en diversos punts del carrer Balmes amb l’objectiu d’evitar que els vehicles ocupin el carril bus en els girs i afavorir així la velocitat i la regularitat del transport públic.

La mesura, aplicada inicialment en quatre cruïlles de Balmes, forma part de les actuacions municipals per prioritzar el transport públic. Des del Gremi de Garatges de Barcelona i Província es comparteix la necessitat de disposar d’una mobilitat urbana eficient i d’un transport públic competitiu, però es considera important que aquest tipus d’actuacions s’avaluin també des d’una perspectiva global.

En aquest sentit, cal tenir en compte els efectes que els canvis en la circulació poden tenir sobre l’accés als aparcaments, els desplaçaments professionals, els serveis i l’activitat econòmica, així com sobre la resta de fluxos de mobilitat que conflueixen en aquests carrers.

Una ciutat que forma part d’una realitat metropolitana

El debat pren una dimensió més àmplia si es té en compte la realitat de la mobilitat laboral a la Regió Metropolitana de Barcelona.

El Dictamen del Consell Econòmic i Social de Barcelona (CESB) sobre la mobilitat diària per motius de feina a la Regió Metropolitana de Barcelona, publicat el juny de 2026, assenyala que Barcelona concentra aproximadament el 45% dels llocs de treball de la RMB i és origen o destinació del 61% dels desplaçaments laborals.

Alhora, el 55% dels desplaçaments laborals diaris es fan en transport privat. El dictamen destaca que aquest ús no respon únicament a una elecció individual, sinó també als condicionants territorials i d’accessibilitat.

Més de la meitat de les persones ocupades de la RMB treballen fora del seu municipi de residència. En sectors com la indústria, la construcció o el comerç, aquest percentatge és encara superior. Els trajectes laborals més habituals tenen una distància d’entre 10 i 20 quilòmetres i una durada d’entre 30 i 45 minuts per trajecte.

Les dades posen de manifest la interdependència entre Barcelona i els municipis del seu entorn i la necessitat d’abordar la mobilitat més enllà dels límits municipals.

Barcelona estudia els accessos amb visió metropolitana

En aquest context, l’Ajuntament de Barcelona ha anunciat l’anàlisi dels principals accessos a la ciutat amb una perspectiva metropolitana. L’estudi abordarà corredors com la Diagonal, la Gran Via, la ronda Litoral i la Meridiana, entre altres vies, amb l’objectiu d’identificar les actuacions i obres que puguin ser necessàries per millorar el funcionament d’aquestes connexions.

La voluntat municipal és coordinar aquests treballs amb les diferents administracions i organismes implicats en la mobilitat metropolitana, de manera que les decisions tinguin en compte els fluxos de desplaçament entre Barcelona i els municipis del seu entorn.

👉 Consulta la notícia de La Vanguardia sobre l’estudi dels accessos a Barcelona

El paper dels aparcaments en la mobilitat

Per al Gremi de Garatges, aquesta perspectiva metropolitana també ha d’incloure els aparcaments com una part de la infraestructura de mobilitat.

Els aparcaments faciliten l’accés a la ciutat i als seus equipaments i serveis i tenen un paper especialment rellevant per a residents, treballadors, comerços, serveis i professionals. Una bona planificació de la mobilitat ha de tenir en compte, per tant, no només com es mouen els vehicles per la xarxa viària, sinó també on arriben, on estacionen i com accedeixen als seus punts de destinació.

Aquesta qüestió és especialment rellevant quan es plantegen transformacions de l’espai viari. Garantir l’accessibilitat als aparcaments i integrar-los adequadament en la planificació pot contribuir a ordenar els fluxos de mobilitat i evitar desplaçaments innecessaris de vehicles a la recerca d’estacionament.

El dictamen del CESB apunta, al mateix temps, cap a la necessitat de reforçar el transport públic, especialment les connexions entre municipis i els eixos industrials i logístics, així com avançar cap a una major multimodalitat.

Des del Gremi de Garatges es considera que aquests diferents elements —transport públic, vehicle privat, aparcaments, mobilitat laboral i activitat professional— formen part d’un mateix sistema i que les decisions sobre mobilitat han de tenir en compte aquesta interrelació.

La mobilitat de Barcelona no acaba a Barcelona. La planificació de la ciutat ha de tenir en compte la realitat metropolitana i els diferents usos que conviuen en el sistema de mobilitat.